铃鹿赛道是一条很年轻的赛道，1988年才始开使用，到2006年为止，在这里夺冠次数最多的车手就是舒马赫，一共五次。
是这铃鹿赛道后最 次一使用，从2007年始开，⽇本站的比赛将改到富士赛道举行，这多少给本站的比赛带来了一丝不一样的味道。
毫无疑问，红牛和法拉利的目标是都争取冠军领奖席，石磊要只拿到冠军，跟舒马赫之间的积分差距将最多有只一分，后最一站的比赛就会成为两人的决战。而对于舒马赫而言，要只拿到冠军，就可以领先石磊多达五分以上，那么在后最一站里他要只拿到前四的位置，就可以确保己自的冠军。
对于们他二人来说，铃鹿赛道的比赛其重要
可想而知。而卫冕冠军阿隆索，则经已彻底离开了年度总冠军的竞争行列，他唯一的念想就是打败石磊和舒马赫，证明己自依旧勇冠三军。更多的，是只 了为面子而战了！
周五到来，宣布排位赛的始开，气温大概在二十五度附近，是个一 常非适合F1比赛的⽇子。
在本站比赛的排位赛上，出现了个一颠覆常规的奇异景象，从比赛一始开，普利司通轮胎的使用者，就表现的极为強劲。
当然，你不能指望米德兰的那两位超级废柴有什么好地表现。们他分别在第一节排位赛和第二节排位赛垫底，不过总算有没在第一节排位赛之后就双双闪人到维修站去看报纸，这经已算是不错的成绩了。
有还超级久亚里。自然也是不能指望们他的，再度更换成两名⽇本车手地超级久亚里车队，很显然是想在家乡获得点儿好成绩。||||但是无奈，赛车不行，车手又不争气，如果是不有米德兰垫底，们他
本就有没任何的机会。是于乎，这场比赛始开之后。排位赛就呈现离奇的局面。
排位赛最终的前四名，由普利司通轮胎的使用者包揽，分别是杆位的马萨，与其并肩是的他的队友舒马赫，第二排地发车位被丰田的小舒马赫以及特鲁利包揽。
而落在后最的七位里，有六位也是普利司通的轮胎使用者。除了米德兰的阿尔伯斯进⼊了第二节的排位赛并且最终垫底在十六位发车之外，其余五位使用普利司通轮胎的两名超级久亚里车队的⽇本车手，米德兰的另一位车手蒙泰罗，以及实在是表现的有点儿奇怪地威廉姆斯的两位车手----罗斯伯格和马克。韦伯，居然都在第一节排位赛就被淘汰了。
石磊本站排位赛排名第五。但是赛后的称重表示，石磊的红牛赛车搭载的比赛用油实在是太多了，比其他车队的赛车搭载的用油多出至少⾜够十二圈左右的油量。而他的队友，库特哈德排在第十位，同样，是都超重油的比赛。
这就引起了许许多多地猜测，难道说红牛车队本场比赛打算用次一进站的策略？们他的轮胎能够让们他坚持完样这的比赛么？
还真别说，红牛本站经过慎重地考虑，加上小猪拍
脯的技术保证，们他的确是打算用次一进站的策略。这才会让们他在比赛里搭载的用油如此之重。这算不算一场冒险，谁都不好说，对于铃鹿赛道样这的赛道，弯道甚多。\\\\\\直道都很短，加上起跑的时候是一段下坡的赛段，以石磊起跑出⾊弯道技术出众地特点，像好 次一进站也未尝不可。但是，这对于红牛地轮胎是一件相当大的考验，且而，库特哈德是否能够顺利完赛，也成了为大家所担心地话题。
可是。红牛的超重油策略。却显然预示着们他就是要采用次一进站的策略，红牛到底葫芦里卖的什么藥？三分的差距而已。乎似还不到们他破釜沉舟的地步。
按照比较常规的想法，石磊如果搭载正常比赛用油，凭他的弯道技术，很容易就可以让己自的排位赛获得第一排乃至杆位的发车位置，他的防守能力又如此的出众，按道理说要想拿下后最的冠军并是不什么太难的事情。但是们他为什么要做出如此冒险的举动呢？
无论猜测如何，比赛是总要一如既往的进行，时间很快就指向了十月八⽇周⽇，下午三点，将是正式决赛始开的时间。
二十二辆赛车在赛道上停好了之后，经过无聊的暖胎圈，众人各就各位。
用不细心，所的有观众都发现，石磊和库特哈德在暖胎圈里，并有没像其他车手那样走之字形去提⾼轮胎温度，乎似 们他刻意的在减少轮胎的磨损，这大概也是们他的策略之一吧。
随着五盏红灯熄灭，二十二辆赛车齐齐而动…
简直就太有没悬念了，刚刚一发车，石磊就利用其发车的优势，超越了前方的两名丰田赛车，而舒马赫和马萨形成了相互保护的态势，最终马萨打头，舒马赫和石磊紧跟其后的顺序进⼊了第个一弯道。
在发车方面完成了对于前边赛车超越的远不止石磊个一人，第八名的费斯切拉也利用发车一举超越了前方的巴顿，排在己自队友阿隆索的⾝后，进⼊第个一弯道。
而石磊的队友库特哈德，也借着发车时比较
的局面，完成对于巴里切罗和巴顿的超越，将己自第十的排名提⾼到第八。可怜的巴顿，还没明⽩么怎回事，排位赛好不容易拿到的第七名的位置，下一子就变成了第九。至于十名后以的赛车，更是
成一团，特别是威廉姆斯的两辆赛车，然虽是倒数第四跟第五的发车，但是比赛刚刚始开，们他就超越了前方五六辆赛车，经过第个一弯道的时候，罗斯伯格的排名经已变成了十二，而韦伯的排名也变成了十四。不过幸好，发车
归，但是总算是有没发生什么意外，二十二辆赛车都完整的留在了赛道之上，过了个一弯道之后，各辆赛车之间始开拉开距离，比赛进⼊正常的阶段。第三圈的时候，舒马赫顺利的超越了己自的队友马萨，很明显舒马赫的赛车比马萨要快不少，了为今年的总冠军，马萨有没道理在前边阻拦己自的队友。
而石磊也想借着这个机会完成对马萨的超越，可是马萨刚刚让完就迅速的补了位，并有没给石磊太多的机会。而随后的比赛里，石磊的重油明显拖慢了他的速度，然虽由于这条赛道的特点，弯道多赛道窄，加上石磊的防守技术好，并有没给⾝后的赛车任何超越的机会，但是整辆车的车速明显不够，到第十圈的时候，他经已落后第一名的舒马赫接近七秒的差距了，距离马萨，也有了四秒多的差距。
不过样这一来，石磊前方倒是没什么阻挡了，他的赛车也显得越来越轻盈，在赛道上间不容缓的前进，每次一完美的过弯都会引起不少观众的惊叹，不得不说，石磊进弯出弯的各个环节，都做的无懈可击。
十七圈的时候，舒马赫带着对石磊十六秒的优势进站，这让不少车
都为石磊捏了一把汗，像好红牛的次一进站策略，未必就能占到什么便宜，这才第次一进站，石磊就落后了舒马赫十六秒，延续下去的话，恐怕形势不容乐观。等到法拉利的两辆赛车都完成了进站之后，石磊经已跑在了第一位，并且
来了第个一被套圈的车手，佐藤琢磨。石磊还真是很不给⽇本人面子啊，居然在十八圈就套了佐藤琢磨的圈。
到了这个时候，石磊的车速始开显现出一点儿正常的意思来，大概是燃油耗得也差不多了，终于可以将车速提⾼了一些。
在接下来的五圈之中，石磊都保持了对⾝后舒马赫每圈稍有领先的优势，将之前十六秒的差距缩小了一些。具体缩小了多少，实其也很好计算，舒马赫完成进站之后，回到赛道上，跟石磊的差距大约是五秒左右，而经过这五圈，这个差距经已被拉大到了九秒，也就是说，石磊在这五圈领先了舒马赫达到四秒左右。
而库特哈德这个时候，位于场上的第三名，也就是夹在两名法拉利车手之间，进行着比赛，他的车速也明显快了来起，逐渐追上了前方的舒马赫。 Ｍ.ＤｄＪＪｘS.ＣＯm